前不久落幕的第55屆巴黎國際航空航天展覽會（以下簡稱“巴黎航展”）吸引了來自48個國家和地區(qū)的近2400家參展商，從引人注目的新訂單、亮點紛呈的新技術、來自東方的新面孔到一如既往的飛行表演等展會活動，在隨處可見的熱鬧場景背后，各方得以一窺全球航空航天領域未來發(fā)展的新動向。
新訂單·供應鏈問題待解
與往屆巴黎航展一樣，坐擁“主場”優(yōu)勢的歐洲飛機制造商空客公司在展會伊始便接連斬獲新訂單，現場宣布了超260架飛機的訂單及意向書。僅在巴黎航展開幕第一天，空客公司就達成了132架飛機的訂單，機型涵蓋空客A350-1000、 空客A320neo、 空客A321neo、 空客A321XLR、空客A220-100、空客A220-300以及空客全貨機A350F。值得注意的是，成立近百年的波蘭載旗航空公司——波蘭航空——第一次宣布訂購空客飛機。其確認訂購了20架空客A220-100和20架空客A220-300飛機。
英國航空發(fā)動機制造商羅爾斯·羅伊斯公司（以下簡稱“羅羅”）也在巴黎航展上收獲諸多重要客戶的新訂單。其中，利雅得航空確認訂購50臺遄達XWB-97發(fā)動機，為其25架空客A350-1000客機提供動力。同時，雙方還簽署了一份諒解備忘錄，為這些發(fā)動機提供羅羅全面的TotalCare服務，以保障發(fā)動機的健康與維護。同時，AviLease飛機租賃公司已確認訂購20臺遄達XWB-97發(fā)動機，為其10架空客A350F全貨機提供動力。這將是首批在沙特阿拉伯服役的由羅羅發(fā)動機提供動力的全貨機。此外，羅羅還與越捷航空確認追加訂購40臺遄達7000發(fā)動機，為其20架空客A330neo客機提供動力。這是繼去年在新加坡航展上訂購的40臺遄達7000發(fā)動機之后的又一筆訂單，使其訂單總數達到80臺。作為該筆交易的一部分，這些發(fā)動機將享受羅羅全面的TotalCare服務，以保障發(fā)動機的健康與維護。
接二連三的新訂單讓巴黎航展的熱度在眾多展臺上均有所體現。CFM RISE開放式風扇發(fā)動機模型亮相賽峰（Safran）集團展臺，吸引了大量觀眾。作為新一代動力設計方案，它因為有望成為空客新一代單通道客機的潛在動力系統(tǒng)而備受關注?？湛凸久鞔_表示，其目標是在2029年發(fā)布新機型，而RISE開放式風扇架構正與其他主要發(fā)動機制造商的封閉式風扇設計概念一同接受評估。
與此同時，普惠公司在巴黎航展上宣布，該公司正聯合RTX旗下的柯林斯宇航公司共同推進空客A320neo專用的PW1100G混合動力型號的測試與試飛。普惠加拿大分公司還透露，其正與空客公司的區(qū)域分支機構ATR密切合作，研發(fā)一種混合動力電動渦輪螺旋槳衍生機型。碳減排節(jié)能方案原定2030年首次亮相，但目前已計劃調整至2035年。
支線飛機市場也正在回暖。ATR與巴西航空工業(yè)公司共同宣布了近160架訂單及意向書。美國公共包機運營商JSX公司與ATR簽訂了15架確定訂單及10架意向書，有望推動渦輪螺旋槳飛機在美國市場上復興。巴航工業(yè)的E175飛機繼續(xù)暢銷，SkyWest航空公司訂購了多達110架訂單。E175自去年初以來已獲得150架訂單，預計該市場未來將持續(xù)保持繁榮。
在巴黎航展上，空客公司預計未來20年全球需要43420架新飛機，波音公司則預測單通道飛機市場將持續(xù)增長。作為另一個重要的市場參與者，巴航工業(yè)預測，未來20年支線飛機（150座以下）的需求量包括8720架噴氣式客機和1780架渦槳式客機。這樣龐大的飛行器市場需求，什么時候才能打破近年來困擾供需雙方的供應鏈桎梏？業(yè)內人士表示，受全球航空供應鏈緊張的影響，目前已積壓的大量儲備訂單成為抑制全球航空公司運力增長的主要因素。對于飛機制造商而言，其解決之道是持續(xù)優(yōu)化供應鏈管理，適時調整生產優(yōu)先級。而對航空公司來說，需要延長現有機隊的使用周期，在新飛機交付延遲的情況下，通過維護升級來延長老舊飛機的服役時間。
新面孔·中國企業(yè)集體“出海”
C909、C919、“翼龍”-2H、AG600M、“新舟”60增雨機、AC352直升機……在巴黎航展上，越來越多來自中國的新面孔吸引著往來觀眾的目光。中國企業(yè)以“國家隊”為核心，攜眾多尖端技術和創(chuàng)新產品集體出征，展現了我國在飛行器制造領域從跟跑者變身領跑者的雄心。
本次巴黎航展舉辦期間，中國商用飛機有限責任公司（以下簡稱“中國商飛公司”）與賽峰和克瑞等外企簽署了C929項目合作諒解備忘錄。與此同時，中國商飛公司還面向公眾展出了C909、C919和C929基本型飛機模型以及C909和C919衍生型飛機模型。C909飛機載客78座～97座，航程2225公里～3700公里，具有良好的短窄跑道、高溫、高原等機場起降性能和抗側風能力。C919飛機載客158座～192座，航程4075公里～5555公里，采用了先進的氣動設計、推進系統(tǒng)和相關材料，其碳排放更低、燃油效率更高，可滿足航空公司對不同航線的運營需求。C929飛機航程約12000公里，基本型載客280座，目前尚處于設計階段。
截至目前，中國商飛公司已累計交付20架C919飛機和165架C909飛機。自今年初以來，C909飛機新增老撾航空、越南越捷航空兩家客戶并投入商業(yè)運營。至此，包括印尼翎亞航空在內的三家東南亞航企累計使用C909飛機開通15條航線，通航18座城市。
中國航空工業(yè)集團則以“20”系列裝備為引領，以航空軍貿裝備體系和航空應急救援裝備體系為支撐，以應用場景為牽引，在巴黎航展上集中展示了近年來的軍民機航空裝備建設成果。在中國航空工業(yè)集團的展臺上，殲-20、殲-35A、殲-10CE、運-20、直-20、直-10ME等“20”系列裝備模型紛紛亮相；攻擊-11、“翼龍”-2H、“翼龍”-2、“旋戈”-500W、“旋戈”-2000等無人機展現了先進的“察打一體”和“體系協同”能力，展臺上的多任務場景模擬呈現了高性能無人平臺的全景圖；在民機板塊，AG600M、“新舟”60增雨機、AC352直升機同臺亮相，依托國家戰(zhàn)略和應急體系建設，中國航空工業(yè)集團以實用型飛機服務“應急+民用”場景，正在推動民機產業(yè)化實現新突破。
中國航天科技集團也攜新一代載人飛船模型亮相巴黎航展，對標國際商業(yè)航天競爭。該集團還同步展示了長征系列火箭、月球探測器、空間站等全譜系航天工程成果，充分體現其“天地一體化”戰(zhàn)略。
此外，60余家中國中小企業(yè)也攜手“出?！?，在巴黎航展上引發(fā)關注。聯合飛機集團的R6000、T1400在巴黎開啟了海外首秀之旅，其旗下TD550、Q100、Q20等產品悉數亮相布爾歇展覽中心；中國鍛造進出口聯盟攜數十家零部件供應商參展，覆蓋高溫合金渦輪葉片、復合材料結構件等高端制造領域……事實上，從高端裝備制造材料、陶瓷型芯、數控設備、飛機維修到模擬機研發(fā)、鈦及鈦合金、航空鍛件等相關領域均有國內中小企業(yè)參展。
業(yè)內專家告訴中國民航報記者，此次眾多中國企業(yè)參加巴黎航展意義重大，既是國內產業(yè)升級的縮影，也是全球化博弈的注腳。其展示的完全自主知識產權產品，充分證明了我國全產業(yè)鏈的研發(fā)能力。
新技術·決定未來發(fā)展方向
航空業(yè)的發(fā)展史就是一部不斷突破技術邊界、重塑運營模式、提升服務標準的創(chuàng)新與變革史。在可預見的未來，面對氣候壓力、技術突破和不斷變化的旅客需求，創(chuàng)新與變革只會變得更加重要和緊迫。擁抱創(chuàng)新、主動變革，這是航空業(yè)所有參與者實現業(yè)務可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。而這樣的選擇，也體現在巴黎航展百余年的發(fā)展進程中。
從美國硅谷到中國深圳，從實驗室到生產線，AI（人工智能）正以前所未有的速度滲透到人類社會的每一個角落。在巴黎航展上，科西嘉航空選用了泰雷茲提供的FlytOptim解決方案。據了解，FlytOptim是一款基于人工智能的解決方案，可幫助飛行員利用實時的氣象和飛機數據優(yōu)化垂直飛行軌跡，從而減少2%的燃油消耗?？莆骷魏娇者x擇在其非洲、西印度群島及印度洋航線（每年執(zhí)飛5000余架次）全面部署泰雷茲飛行優(yōu)化解決方案FlytOptim，預計每年可減少數千噸二氧化碳排放。試運行期間的數據顯示，該解決方案已幫助科西嘉航空在西印度群島和非洲航線單次飛行節(jié)省燃油數百公斤，航線累計減少碳排放超過300噸。與此同時，Altair公司也攜其人工智能工程、數據分析和高性能計算（HPC）解決方案亮相巴黎航展。該方案將AI融入仿真和設計工作流程，可在整個產品生命周期內實現更智能的設計、更快速的開發(fā)和更敏捷的決策，利用智能AI輔助建模工具增強飛機性能，同時支持實現可持續(xù)發(fā)展目標。
城市空中交通（UAM）也是巴黎航展上的熱點話題之一。Eve Air Mobility公司在航展上發(fā)布了關于UAM的未來發(fā)展預測。預計未來20年內，城市空中交通將帶來280億美元（約合人民幣2007.20億元）的經濟收益，在緩解城市交通壓力方面發(fā)揮至關重要的作用。未來20年，UAM領域預計將帶來3000萬架飛機的銷售機會。巴黎航展第三天，Eve與總部位于巴西圣保羅的城市空中交通運營商Revo簽署了價值2.5億美元的框架協議，內容涵蓋50架eVTOL（電動垂直起降航空器）飛機及其售后服務。
Eve公司相關負責人表示，隨著全球城市人口不斷增長，對高效交通網絡的需求日益迫切。圣保羅的空中交通市場有望在2027年成為Eve的eVTOL飛行器首發(fā)地。然而，UAM要想實現廣泛推廣與應用仍面臨諸多挑戰(zhàn)。其中，如何確保高安全標準、構建支持性監(jiān)管環(huán)境以及推動遠程飛行電池技術的進步，都是業(yè)內亟待解決的問題。
盡管如此，在巴黎航展上展示的多項創(chuàng)新性航空航天技術，仍為UAM的未來發(fā)展帶來了新希望。例如，VoltAero公司展出了其混合動力電動飛機Cassio 330的最新設計方案。該款飛機采用5座設計，可用于區(qū)域客運、貨運和醫(yī)療貨運等。該機型專為低成本運營設計，基于一套440馬力（330千瓦）的電混推進系統(tǒng)，后機身短艙內配備了兩臺賽峰ENGINeUS發(fā)動機，同時另有一臺川崎四缸發(fā)動機作為補充，在滑行、爬升和著陸過程中，飛機將完全由電力驅動。在巡航飛行中，該款飛機的發(fā)動機將為電池充電，此外還有雙電池組和雙通道定子繞組作為冗余，以便在緊急狀態(tài)下維持飛行。
可持續(xù)發(fā)展無疑是本屆巴黎航展另一個熱點話題。在航展上，ARMAC Aerosave公司與Constellium公司攜手，成功研發(fā)出一種創(chuàng)新回收技術，能有效回收廢棄飛機中的鋁。這一重大環(huán)保技術突破不僅顯著降低了能耗和減少二氧化碳排放，更標志著航空航天行業(yè)向循環(huán)經濟邁出了關鍵一步。
與此同時，金融機構Jefferies在本屆巴黎航展舉辦期間發(fā)布了《Jefferies：2025年巴黎航展最終議程》報告，其中特別關注了可持續(xù)發(fā)展領域。該報告稱，綠色能源在航空領域的應用正逐漸從設想走向現實。越來越多的航空企業(yè)開始加大對可持續(xù)航空燃料（SAF）的研發(fā)和使用力度。綠色能源與航空產業(yè)融合，催生了一系列商業(yè)模式創(chuàng)新。航空公司積極與機場、航空公司聯盟等合作，共同推廣SAF的使用，并制定行業(yè)標準和規(guī)范，從而推動整個航空產業(yè)向綠色低碳方向轉型。這些商業(yè)模式創(chuàng)新不僅有助于航空公司實現可持續(xù)發(fā)展目標，也為能源供應商、金融機構、機場等相關方帶來了新的商業(yè)機會，促進綠色能源與航空產業(yè)的深度融合，構建了互利共贏的產業(yè)生態(tài)。