如果將時間撥回到上世紀60年代，那時候乘坐飛機出行還被認作是一件非常奢侈的事情。當時的乘客在搭乘飛機的時候通常都會盛裝打扮，并可以在寬敞的機艙內(nèi)享受到香檳、美酒帶來的愉悅飛行體驗。不過，隨著搭乘飛機出行人數(shù)的增加以及愈加緊湊的客艙設計方案占據(jù)主流，如今飛行帶給人們的體驗已經(jīng)越來越糟糕。
幸運的是，當下有不少航空公司已經(jīng)注意到了這一問題，并希望就此做出改變。其中，航空公司的關注重點就是對客艙空間進行重新設計，他們希望借助科技的力量將未來飛機客艙進行大幅升級，同時試圖將我們重新拉回到上世紀60年代時的飛行黃金年代。
1. 個性化的飛行娛樂系統(tǒng)
移動科技在近年來的發(fā)展已經(jīng)深入影響到了人們出行的方方面面，比如電子登機牌、網(wǎng)絡自動值機以及最后一分鐘搶票等服務的出現(xiàn)都是得益于移動科技的發(fā)展，荷蘭皇家航空(KLM)甚至已經(jīng)開始通過基于人工智能的Facebook聊天機器人Chatbot向乘客發(fā)送登機牌和飛行信息更新。
不過，航空業(yè)能夠真正借助移動技術迎來革新的地方還在于客艙娛樂系統(tǒng)。目前，一個普遍認可的解決方案是利用用戶自己的移動設備同客艙娛樂系統(tǒng)進行配合使用。
今年早些時候，日本松下公司推出了一款高級的飛機座椅系統(tǒng)“Waterfront”。這款飛機座椅擁有一款獨立的應用程序，用戶可調(diào)節(jié)的照明系統(tǒng)和一臺4K分辨率電視。而且，這一客艙座椅還擁有獨立的移動端應用程序，用戶可以通過它來調(diào)整整個座椅區(qū)域的照明、操控娛樂系統(tǒng)，而它所配備的24寸4K電視也是迄今為止最高清的機上顯示設備。
據(jù)悉，這一項目由松下公司與B/E航空合作完成。其中，配套的應用程序可以保存用戶、視頻、音樂播放列表以及習慣的坐姿角度，使乘客在下一個航班中能夠繼續(xù)無縫使用。此座椅加設了“請勿打擾”按鈕與乘務組的廣播系統(tǒng)連成一體，能夠提醒乘客何時到達目的地。除此之外，該產(chǎn)品還具有無線手機充電以及HDMI輸入功能，讓乘客可以用屏幕播放自己存儲的電影。它甚至還配置了一個高清的內(nèi)置攝像頭，讓乘客進行視頻通話。
此外，另外一些航空公司則采用了另一種方案，即讓用戶自己的移動設備作為客艙娛樂系統(tǒng)的核心。而且，這一方案可以大大降低機身重量，同時釋放出更多的機艙內(nèi)空間。
2. 空中流媒體服務
總部位于荷蘭的AirFi公司當下最主要業(yè)務就是為廉航公司的短程、單通道、沒有機載娛樂系統(tǒng)的機型提供高科技的客艙娛樂服務。消息稱，該公司所推出的移動無線系統(tǒng)可以預先將平臺內(nèi)的資源預載入用戶的個人移動設備中供乘客在飛行途中觀看。
據(jù)悉，AirFi的娛樂終端設備大小同一個普通路由器沒什么兩樣，并可以被輕易安置在客艙頭頂行李架內(nèi)。該公司CEO喬布-海美瑞克斯（Job Heimerikx）認為，這是航空公司為短途飛行提供高質(zhì)量機艙娛樂服務的低成本、高效方法。
“乘客可以看到許多的電影和娛樂節(jié)目，也可以利用這一系統(tǒng)點菜或者購買免稅品，這就像是在對傳統(tǒng)機艙服務展開的一場革命?！焙Ｃ廊鹂怂拐f道。
3. 飛行網(wǎng)絡系統(tǒng)
墨西哥航空公司(Aeroméxico)此前已經(jīng)正式宣布，將在旗下航班內(nèi)啟用飛機WiFi服務商Gogo推出的新技術2Ku為飛機乘客提供更大帶寬以及更快的網(wǎng)絡接入服務。
Gogo的2Ku天線采用相控陣技術，通過控制陣列天線中輻射單元的饋電相位來改變天線的波束指向。Gogo宣稱2Ku天線速率超過70Mb/s，其獨特設計能有效克服Skew Angle問題，有效解決飛機在赤道區(qū)域?qū)︵徯堑男盘柛蓴_。
“超過80%的旅客都會攜帶自己的移動設備登機，航空公司則可以通過取消老式的機艙娛樂系統(tǒng)來降低飛機自重以節(jié)省成本，同時又可以提供差異化的機艙娛樂服務。”一名Gogo高管說道。
此外，根據(jù)美國航空最近的一項調(diào)查顯示，66%的乘客會在選擇航班時考慮飛機上是否有可用的無線網(wǎng)絡服務。
4. 虛擬現(xiàn)實
法荷航空公司旗下的廉價航空Transavia以及澳大利亞Qantas航空已經(jīng)開始測試利用虛擬現(xiàn)實技術取代傳統(tǒng)客艙娛樂系統(tǒng)的可能，因為虛擬現(xiàn)實技術不僅能夠提供更出色的娛樂體驗，同時也能有效安撫那些擁有“飛行恐懼癥”的乘客。
在航空公司眼中，虛擬現(xiàn)實娛樂服務則是公司創(chuàng)造營收的另一種手段。
對此，Transavia市場營銷經(jīng)理丹恩-諾德魯斯（Daan Noordeloos）透露，公司到目前為止針對虛擬現(xiàn)實技術所展開的測試都非常成功，且公司正在評估將其部署到日常航班中的可能。
值得一提的是，美國聯(lián)合航空公司和數(shù)字創(chuàng)意工作室Thinkingbox此前一起創(chuàng)建了一個360度的三維虛擬旅游體驗項目，該體驗會讓用戶體驗到置身配有休息床、淋浴間和餐廳的機艙的乘坐感受。
此外，Qantas航空則已經(jīng)同三星合作開始在澳大利亞和洛杉磯部分航班的頭等艙中推出了VR服務。Qantas將在長途航班中為乘客提供特別的三星Gear VR娛樂服務，乘客可以配合Note 4手機和特別開發(fā)的Qantas應用在長途飛行中體驗到特別的虛擬現(xiàn)實娛樂項目。
5. 客艙環(huán)境
當然，除了高科技的機艙娛樂系統(tǒng)外，舒適的客艙環(huán)境也非常重要。比如，合理的LED燈光運用已經(jīng)被證明可以有效調(diào)節(jié)乘客情緒，甚至有助于減緩時差帶來的影響。因此，空客最新的A330neo和A350就在客艙內(nèi)使用了大量LED光源。
此外，其他一些細節(jié)之處的設計也能夠有效提升乘客的飛行體驗，其中包括使用了抗菌材料的洗手間、經(jīng)過優(yōu)化的行李架（有效提高乘客登機效率）以及更加舒適的客艙座椅。
對此，世界上最大的航空內(nèi)飾制造商、法國卓達宇航集團(Zodiac Aerospace)就一直在試圖革新傳統(tǒng)的飛機客艙布局。該公司此前曾發(fā)布了一組3人座類似電影院的座椅設計，這一設計的最大亮點在于如果沒有人乘坐的話，座椅可以自動收起以節(jié)省機艙空間。
另外一家飛機內(nèi)飾制造商、北愛爾蘭湯普森航空座椅（Thompson Aero Seating）則推出了一款“舒適套房”設計。該公司的理念是，把經(jīng)濟艙的座椅設置成某個角度，稍微往后并且靠向另一座椅的左側(cè)，以最大程度利用客艙空間，而且“舒適套房”的座椅底部也有一個傾斜角度可供選擇。
另外一家名為Expliseat的法國公司則開發(fā)了一種鈦及復合材料制成的超輕座椅，僅重達8.8磅，而目前比較新的經(jīng)濟艙座椅則重達24磅。Expliseat承諾，對于普通的A320或者波音737飛機，這一發(fā)明可以給航空公司一年省下多達50萬美元的燃油費。今年4月1日，這個座椅已經(jīng)獲得了歐洲航空安全局的許可，可以在歐洲地區(qū)的飛機上投入使用。