隨著中國產業(yè)轉型升級、共建“一帶一路”走深走實和跨境電商等新業(yè)態(tài)快速發(fā)展，航空物流業(yè)迎來難得的歷史機遇。與此同時，作為實體經濟的“筋絡”、暢通國民經濟的重要一環(huán)，物流行業(yè)的成本降低為提高經濟運行效率奠定重要基礎。近日，民航局發(fā)布了《航空物流領域降本提質增效典型案例》，為航空物流業(yè)破解成本與效率難題提供了清晰路徑和鮮活樣本。
技術驅動 實現“硬核”降本
隨著人工智能、物聯(lián)網等新一代信息技術與現代物流深度融合，通過創(chuàng)新建設數智化平臺，解決了信息孤島、流程不暢等難題，在信息互通、流程優(yōu)化、保障服務、市場拓展等方面實現技術突破，為推動航空物流降本增效帶來新契機。
在廣州白云機場口岸，原本復雜的跨境電商代理關系，現在變得清晰透明。訂單信息、通關數據、資金流向在平臺上清晰留痕、無縫流轉且全程可穿透查詢。南航物流通過整合原有的傳統(tǒng)航空業(yè)務流程，并充分應用計算機技術、通信技術以及互聯(lián)網等技術，推出一體化智慧物流平臺，將自動化的業(yè)務執(zhí)行邏輯向由大數據、算法等技術驅動的智能化方向發(fā)展。針對跨境電商業(yè)務時效敏感性強、訂單管理復雜度高、上下游協(xié)同管理難、市場需求多樣化等特點，南航物流整合上下游供應商的服務能力，為客戶提供集倉庫攬收、干線、清關、派送于一體的全鏈路跨境小包運輸服務；同時建立訂單分派系統(tǒng)，形成了自動選擇境外最優(yōu)口岸的調度運輸能力，有效降低尾程派送成本。
十年前，人們在線下票務代理的窗口購買客運機票。如今，得益于數字信息技術的迭代發(fā)展，我們每個人都能真切感受到線上服務的便捷。目前，東航物流正嘗試讓B端產品的購買方式和服務體驗也能如C端一樣方便快捷。東航物流以公共平臺為門戶，以標準產品為介質，搭建了涵蓋前臺、中臺和后臺的全層級綜合物流平臺——橙燕網絡銷售平臺。該平臺不僅能為現有客戶提供便利，還能連接小型行業(yè)貨代、中小直客企業(yè)、有偶發(fā)性空運物流需求的微小用戶——他們是傳統(tǒng)航企業(yè)務中未被囊括進來的客戶。東航物流以網絡銷售平臺為輸出口，以“互聯(lián)+物聯(lián)”的思路推動實現航空貨運“港到港”全程線上可視化，讓數據不再是沉默的數字。
走進川航物流的雙流機場貨站，貨車、叉車、拖車來回穿梭。在貨站操作區(qū)，工作人員正在用PDA設備熟練地掃描貨物上的二維碼，航班信息、貨物類型、收貨人等一系列信息立即顯示在屏幕上。近年來，川航物流率先在行業(yè)內推行“一碼到底”全流程數字化服務模式，用一個動態(tài)的二維碼替代傳統(tǒng)的紙質文件，串聯(lián)起從訂艙到裝機的22個作業(yè)環(huán)節(jié)。據介紹，“一碼到底”對作業(yè)流程進行了移動化再造，實現了所有環(huán)節(jié)的電子簽字和電子簽章，托運碼、標簽碼、交運碼、出港碼“四碼合一”，貫穿貨物流轉全過程，其數字化覆蓋率超過95%。
此外，國內電子運單推廣使用范圍不斷擴大，中國航信天信達以貨站數字化平臺為契機，在探索與創(chuàng)新中推動電子運單升級為電子貨運業(yè)務模式，進一步增強了貨運服務能力。海航貨運與中性電子運單平臺（DAP）完成數據對接后，全面提高電子運單使用率，大幅減少貨運代理數據重復錄入工作，并通過深度挖掘中性電子運單平臺的艙單數據價值，有效提高了艙單數據核對的效率。而長治機場作為山西省首家DAP的支線機場試點單位，通過數據自動統(tǒng)計、梳理和分類，生成了標準化電子運單，全面提高信息化和智能化水平，杜絕關鍵信息被惡意篡改，有效消除數據冗余，降低運營成本，其文件處理成本降低約40%。如今，智慧物流的新業(yè)態(tài)、新模式正不斷匯聚成行業(yè)發(fā)展的新質生產力，為航企、機場的貨運信息互聯(lián)互通、業(yè)務流程優(yōu)化、運行保障服務、市場營銷開拓等提供解決方案，實現技術上的降本提質增效。
創(chuàng)新協(xié)同 書寫“聯(lián)”字答卷
旺盛的市場需求在為航空貨運業(yè)帶來發(fā)展新契機的同時，由此催生的各種新興業(yè)務模式也為貨運發(fā)展賦予新動能。其中“空空中轉”就是目前不少機場采用的一種新業(yè)務模式，它不僅能實現未通航空港之間的貨物流轉，借助航空互認、“一單到底”等為跨運單、跨航企、跨國界的中轉貨物提供高效便捷的物流服務，而且通過吸引貨源、快速拼單等方式，幫助航企用足艙位，有效解決貨機航班回程無貨、少貨的難題。
近日，順豐航空O3142航班搭載SK海力士半導體材料及芯片等貨物自韓國仁川飛抵鄂州花湖國際機場。工作人員采用“機下直轉”模式，將貨物由國際航班整板卸機后，在機坪上直接轉運到國內航班裝載，全流程控制在40分鐘～60分鐘。完成轉關申報后，這批貨物被裝運至鄂州飛往重慶的航班，最終抵達SK海力士重慶工廠。自投運以來，花湖機場布局軸心輻射航空貨運網絡，打造“E轉全球”中轉服務品牌，構建了16種“空空中轉”業(yè)務場景，其國際產品線路達到近60條。而鄂州海關為“空空中轉”業(yè)務定制監(jiān)管方案，利用信息化平臺對航班落地、貨物轉運、中轉狀態(tài)等各環(huán)節(jié)進行全流程嵌入式監(jiān)管。據統(tǒng)計，像精密儀器、精密設備、生鮮、鮮花等對運輸時效要求高的貨物，在一個樞紐點完成一進一出，相當于平均節(jié)省了2天～3天的時間，為客戶降低約40%的整體運輸成本。
多式聯(lián)運是降低物流成本、提高運輸效能的重要方式。近年來，鄭州新鄭國際機場通過與各航空公司深度協(xié)作，培育“快線+干支通”航線網絡，其卡車航班網絡已覆蓋長三角、京津冀、粵港澳等主要經濟區(qū)的100余個大中城市。該機場對標國際，成功研發(fā)國內首臺航空集裝貨物整板運輸車，為國內航空貨運提供“整板理貨、整板出倉、整板裝卸”的整體化作業(yè)服務，大大提高了空陸聯(lián)運裝備的技術水平。此外，河南省還形成了航空電子貨運試點標準化單證、數據交換、業(yè)務操作流程優(yōu)化等標準，統(tǒng)一空陸聯(lián)運“一單制”操作規(guī)范、單證規(guī)范和數據交換規(guī)范。隨著鄭州高鐵航空港站和鄭州（水）港的建成投用，作為“中原特區(qū)”的鄭州航空港，有望加速整合多種渠道貨物資源，實現空、鐵、陸、海四港聯(lián)動。
運營鏈條的前移和流程的重塑同樣可以帶動物流業(yè)務的能級躍升。過去，快件及跨境電商貨物在成都雙流國際機場需經歷繁瑣的運輸流程：首先要在快件中心完成海關報關查驗，再由監(jiān)管車轉運至最遠3公里外的貨站進行安檢，最后轉運至機坪。為破解整體流程耗時長、成本高的難題，雙流機場創(chuàng)新實施“口岸一體化運營前置貨站”項目，將機場貨站的安檢、交運、拆板、組板等功能與快件中心的海關查驗、通關申報等核心功能整合在一起，通過電子申報、智能查驗，貨物可快速通關，并經由下穿隧道直達停機坪，避免了二次裝卸。從多次轉運到一站式通關，單票貨物的轉運時間縮短至少2小時。
超級貨站被稱為“沒有跑道的貨運機場”，能夠將機場的航空物流服務延伸到生產企業(yè)“家門口”。借助自貿區(qū)內保稅倉儲、加工貿易、貿易中轉等海關特殊監(jiān)管綜合優(yōu)勢，青島機場山東自貿試驗區(qū)青島片區(qū)航空物流超級貨站將需要在機場完成的航空貨物收運、安檢、組板等裝機前操作流程，前置到青島自貿片區(qū)，經密封監(jiān)管車輛駁運至機場空側直接裝機，最大限度提高集疏效率、降低運輸成本，以“區(qū)港聯(lián)動”實現服務性和制度性降本提質增效。
延鏈補鏈 調結構促融合
統(tǒng)計數據顯示，在全球近百個發(fā)達經濟體中，物流費用占比大體上都在10%左右，美國約為7%，我國2024年占比達14.1%。這表明我國物流運行中存在單一環(huán)節(jié)成本低、全鏈條成本高的矛盾。這一矛盾背后反映了我國物流行業(yè)仍存在資源配置效率和流通循環(huán)效率較低等問題，亟待從單一環(huán)節(jié)優(yōu)化向系統(tǒng)性降本增效轉變，從而推動全鏈條效率提高。
從DAP的推廣應用來看，基于行業(yè)層面的公共數據開放共享，其有助于實現機場貨站與航空公司在航空貨運鏈條各流程節(jié)點的實時互通和貨物運輸全鏈條的“可視、可控、可響應、可追溯”。據統(tǒng)計，截至2024年末，DAP已完成對12家機場集團122座機場的覆蓋，其中年貨運量5萬噸以下的中小機場占比達87%，縮小了行業(yè)上下游相關方之間貨運數據、信息電子化發(fā)展不平衡的差距。DAP平臺日均處理電子數據15000單，構建起航企、貨代、貨站等主體間的實時數據交互網絡，運輸節(jié)點信息更新時效從2.5小時縮短至15分鐘，數據共享效率提高65%，對航空物流的持續(xù)、健康、綠色發(fā)展起到了積極推動作用。
一條鏈激活一片區(qū)域。近年來，航空物流頭部企業(yè)和綜合貨運樞紐不斷加強“硬聯(lián)通”和“軟聯(lián)通”，強化與城市交通系統(tǒng)銜接以及產業(yè)空間的深度融合，通過標準化、信息化整合作業(yè)模式，促進供應鏈上下游、物流各環(huán)節(jié)、各種運輸方式間的要素共享和資源利用，切實增強物流供應鏈韌性和競爭力。
作為國家級臨空經濟示范區(qū)和陜西對外開放的空中門戶，西咸新區(qū)空港新城聚焦西安在共建“一帶一路”中的區(qū)位優(yōu)勢和城市產業(yè)特色，持續(xù)放大臨空、自貿、保稅、口岸、跨境、航權6大試點疊加效能。在基礎設施及裝備“硬聯(lián)通”方面，其支持建設10個綜合貨運樞紐項目、3個集疏運項目，有力增強了貨物中轉和集散能力；在規(guī)則標準及服務“軟聯(lián)通”方面，率先實現中亞“五國七城”航線全覆蓋，強化標準化服務能力、口岸通關能力等，切實提高物流運輸服務效率。
南航物流充分利用空運艙位、陸運卡車資源，建設全國三級倉網運營業(yè)務體系，通過連通自營貨站航空干線運輸和城市貨站支線運輸雙網絡，打造城市貨站末端集貨業(yè)務場景，具備陸空聯(lián)運多場景下單功能，完成了“端到端”物流系統(tǒng)運營服務鏈條的構建。
順豐航空則緊扣“通道+樞紐+網絡”的現代物流運行體系，借助“1到N”的擴展戰(zhàn)略，連接生產端與消費端，將貨運業(yè)務滲透到鄉(xiāng)村振興、直播電商、工業(yè)制造、國際貿易等各領域。其搭建全國首個“干—支—干”跨省低空物流航線網絡，為加快形成新質生產力、構建現代物流寄遞體系提供重要支撐；圍繞業(yè)務場景構建“物流信息網”，將物聯(lián)網技術全面應用于“收派—中轉—運輸”各環(huán)節(jié)，讓“每一票快遞”都不走冤枉路。此外，其與花湖機場強強聯(lián)手，釋放了貨運樞紐的超級運力，將“樞紐流量”轉化為“經濟增量”，連通高新產業(yè)集群，實現區(qū)域經濟一體化，推動“物暢其流，貨通天下”。
依靠更低成本、更高效率，航空物流業(yè)的降本增效已經超越經濟命題，成為重塑產業(yè)鏈韌性的關鍵支點。